Что такое ощущение падения сразу после взлета и может ли турбулентность стать причиной крушения? Бывший капитан Virgin Atlantic отвечает на вопросы нервных летчиков

Нервный летчик?

Тогда вы, вероятно, задавались вопросом, может ли турбулентность повредить конструкцию самолета, что это за нервирующее ощущение падения после взлета и почему двигатели могут внезапно издавать звук, будто они перестали работать на высоте 37 000 футов.

Хотите получить объяснения?

Бывший капитан Virgin Atlantic и звезда социальных сетей «Пит — ирландский пилот» раскрыл все эти подробности в увлекательном интервью на YouTube, а также ответил на другие вопросы, например, «где безопаснее всего сидеть в самолете?» и «есть ли перевозчики, которыми вы бы не стали летать?»

Продолжайте читать и читайте увлекательные истории от опытного летчика.

Правда ли, что пилоты не тренируются приземляться на воду?

Ваш браузер не поддерживает iframes.

Пит, имеющий более 40 лет опыта полетов, говорит: «Это неправда. Это то, что вы делаете на начальном этапе обучения. Мы проводим тренировочные занятия с бортпроводниками… и в мое время каждые три года вам приходилось демонстрировать, что вы можете выполнить процедуру посадки на воду на самолете, естественно, на симуляторе, после отказа всех двигателей, когда не было аэропорта для посадки. Так что это определенно отрабатывается и проверяется».

С какой самой серьезной механической или электрической неисправностью вам приходилось сталкиваться?

Пит, который до того, как стать коммерческим авиаперевозчиком, летал на скоростных реактивных самолетах в Королевских ВВС, рассказывает: «Однажды я вылетал из Хитроу в Майами, и прямо над Виндзором в меня ударила молния».

«Впоследствии мы узнали, что в нас попало 45 раз. Вышло из строя все приборы — это было на Airbus A340-600 — со стороны второго пилота.

«Поэтому у меня были только основные дисплеи слева, но избыточность самолета означала, что мы все равно могли сбросить топливо у побережья Уэльса и вернуться в Хитроу, уклоняясь от облаков, как Cessna 150».

«Просто удивительно, что можно сделать в экстренном режиме с воздушным движением. Мы были как дети в кондитерской лавке, прекрасно проводили время, хотя работало всего 50 процентов кабины экипажа».

Может ли сильная турбулентность привести к разрушению конструкции самолета?

«Пит — ирландский пилот» имеет более чем 40-летний опыт полетов

Пит говорит: «Нет. Самолет испытывался на нагрузках, во много раз превышающих ту, которую сильная турбулентность может оказать на самолет в полете. Профессионализм и летное мастерство экипажа уберегут вас от любых кучевых облаков, крупных погодных образований, штормов. Так что самолет может подпрыгивать и стучать, но поверьте мне, он намного прочнее, чем вы можете себе представить».

Какое самое безопасное место в самолете?

Пит говорит: «Каждое место безопасно. Сидеть у выхода? Наверное, лучше, чем сидеть далеко от выхода. С точки зрения комфорта для минимизации влияния турбулентности или движения самолета — садитесь прямо у центра тяжести, где находятся крылья. Так что выходы над крыльями — это ответ на ваш вопрос».

Вы когда-нибудь чувствовали, что во время полета все может пойти не так?

Пит отвечает задавшему вопрос: «Нет, у меня никогда не было полета, который, как я думаю, пройдет так, как вы предположили в своем вопросе».

«Бывали ситуации, когда я чувствовал, что отработал свою ежедневную зарплату, а также ситуации, когда, поскольку обучение не могло охватить все, мне приходилось долго и упорно думать и выходить за рамки, чтобы найти решение, но я никогда не думал, что все пойдет прахом».

«Решение есть всегда».

Вы когда-нибудь приземлялись через 10 минут, а экипаж говорил: «Экипаж, до посадки осталось 10 минут»?

Пит говорит: «Где я работал [Virgin Atlantic]у нас не было 10-минутного звонка на посадку. Я думаю, это больше похоже на ближний рейс, чем на дальний.

Какими авиакомпаниями вы бы не летали и почему?

Самолеты «подвергались испытаниям, значительно превосходящим те, с которыми можно столкнуться в обычном полете»

Пит говорит: «Я бы предпочел не путешествовать с некоторыми недорогими перевозчиками в Азии, Южной Америке и Европе.

«Я не фанат Ryanair. Я совсем не против easyJet. Хорошая работа. Нравится ли мне BA? Нет, не нравится. Нравятся ли мне Singapore Airlines, Lufthansa, Emirates?

«Да, я знаю.

«Учитывая количество перевозчиков в мире, это невероятно сложный вопрос».

Я в ужасе от того, как тебя «бросает» во время турбулентности…

Турбулентность «не означает, что самолет упадет с неба»

Пит говорит: «Не беспокойтесь. Самолет, очевидно, летит по воздуху, но воздух, по которому он движется, тоже движется, и на нем есть рябь. Как и на поверхности дороги, вы можете получить выбоину, вы можете получить воздушный карман, и это в значительной степени является причиной того, что вы испытали».

«Это не значит, что самолет упадет с неба, крылья не отвалятся, двигатели не остановятся, пилоты не потеряют контроль над самолетом.

«Я настоятельно рекомендую вам расслабиться и позволить самолету делать свое дело. Он был испытан далеко за пределами того, что вы могли бы испытать в обычном полете.

‘[Planes] «Оставаться самым безопасным видом транспорта в мире».

Почему перевод телефона в режим полета не может оказать отрицательного влияния на самолет?

Пит говорит: «Я не видел никаких доказательств, подтверждающих необходимость отключать телефоны или переводить их в режим полета. Однако это то, что предписано всеми авиационными властями во всем мире».

«Это ошибка в плане безопасности, так что не стоит жаловаться. И что, черт возьми, если вы не можете получить электронное письмо в течение нескольких часов».

В середине полета на высоте 37 000 футов двигатели внезапно издают звук, похожий на то, что их выключили, и создается впечатление, будто вы сейчас остановитесь…

Пит говорит: «Могу вас заверить, вы не остановитесь. Это мог быть скачок давления в системе кондиционирования воздуха, и этот скачок давления спал, и вы неправильно восприняли это как снижение оборотов или остановку двигателей. Могу вас заверить, что это не так».

«Двигателям приходится увеличивать и уменьшать тягу, чтобы поддерживать скорость, если самолет летит в условиях турбулентности или по другим причинам.

«Это немного похоже на то, как вы ведете автомобиль: нажимаете на педаль газа и убираете ногу с нее… но вы не заглохнете».

Какое ощущение падения сразу после взлета?

Пит говорит: «Ваш вопрос, я думаю, касается снижения тяги после взлета. Наступает момент при подъеме с взлетно-посадочной полосы, когда примерно в 1500 футах над землей пилот-управляющий возвращает рычаги тяги на более низкое положение, и для ускорения ему нужно опустить нос самолета, так что он переходит от довольно крутого к менее крутому, но он все еще поднимается… вы могли неправильно воспринять это как чувство «о, мы снижаемся». Вы просто поднимаетесь менее круто.

«Не нужно беспокоиться».

Стоит ли избегать бюджетных авиакомпаний?

Пит говорит: «Абсолютно нет».

Чтобы узнать больше о Пите, ирландском пилоте, посетите его профиль в Instagram по адресу www.instagram.com/petetheirishpilot/ и его канал на YouTube — www.youtube.com/@PetetheIrishPilot.