Турбулентность на этой неделе у Singapore Airlines была крайне редким событием, но пассажирам не следует успокаиваться.
Даже гораздо менее сильная турбулентность, чем та, которую испытал рейс SQ321, может быть опасной и неудобной.
Здесь бывший пилот-ветеран Терри Тозер, автор книги «Исповедь пилота авиакомпании: почему самолеты терпят крушение», и Ники Кельвин, главный редактор туристического сайта The Points Guy, рассказывают, где вам следует сидеть, чтобы обеспечить максимальный комфорт и безопасность во время турбулентности, и стоит ли вам пристегивайтесь ремнем безопасности на протяжении всего полета.
Терри также рассказывает, как пилоты планируют заранее, чтобы избежать турбулентности, и как за свою 20-летнюю карьеру в воздухе он никогда не сталкивался с такой серьезной турбулентностью, как испытание, перенесенное SQ321.
Где лучше всего сидеть в самолете?
Бывший пилот Терри Тозер и Ники Кельвин из The Points Guy рассказывают, где следует сидеть, чтобы обеспечить максимальный комфорт и безопасность во время турбулентности.
Терри рассказал MailOnline Travel: «Самолет подвешен за крылья, так что воспринимайте остальную его часть как трамплин. Место, где вы меньше всего почувствуете турбулентность, находится над крылом.
— Однако это не избавит вас от полного воздействия.
«Раньше мне казалось, что я нахожусь на острие, а нам пришлось пережить самое худшее. В длинном и тонком самолете концы подпрыгивают вверх и вниз сильнее, чем середина».
Не сидите возле камбуза
Ники сказал: «Пассажиры могут сесть в середине самолета, над крыльями, чтобы полет был более плавным, но также подальше от камбузов, в которых находится много предметов, которые могут стать снарядами во время сильной турбулентности».
Выберите место у окна
Ники сказал: «Рассмотрите место у окна, чтобы не оказаться прямо под верхними отсеками, которые могут открыться во время сильной турбулентности».
Стоит ли пристегиваться ремнем безопасности на протяжении всего полета?
Терри сказал: «Да. Если вы не пристегнуты ремнями безопасности, если самолет упадет, вы полетите вверх. Итак, секрет в том, чтобы держать пояс застегнутым.
«На дальнемагистральном рейсе это сложно, потому что вам нужно встать и пойти в туалет, а бортпроводникам приходится все время передвигаться, поэтому не существует 100-процентно безопасного способа справиться с этим, но вы можете ограничить свои риски.
«Я никогда не сижу там, не пристегнув ремень безопасности. Я не понимаю, зачем тебе это делать.
Прогнозируйте вероятность турбулентности
Терри рассказал MailOnline Travel: «Самолет подвешен за крылья, так что воспринимайте остальную его часть как трамплин. Место, где вы меньше всего почувствуете турбулентность, находится над крылом».
Ники сказал: «Поймите, где наиболее вероятна сильная турбулентность, например, вокруг экватора и северных реактивных течений над Тихим океаном и Атлантикой».
Пассажиры также могут проверить, прогнозируется ли турбулентность на их маршруте, с помощью веб-сайта Turbli.com, который использует те же источники данных, которые пилоты и авиакомпании используют для планирования своих полетов.
Turbli.com показывает ожидаемую турбулентность на интерактивных картах, а после ввода номера рейса — на статическом графике турбулентности для всего путешествия с подведением итогов того, насколько плавным оно будет.
Турбулентность – это последнее, о чем вам стоит беспокоиться. Если не считать экстремального события, все, что он сделает, это заставит вас пролить кофе, и это будет неудобно.
Насколько редки опасные турбулентности?
Терри рассказал MailOnline: «Событие, подобное случаю Singapore Airlines, происходит очень, очень редко. За свою 20-летнюю карьеру я только один раз сталкивался с турбулентностью, которая приводила к изменению уровня на пару тысяч футов.
«Это было на 20-тонном четырехмоторном Dash 7.
«Турбулентность, вызванная грозовой активностью, подняла его на 1000 футов, а затем мы опустились на 1000 футов.
«И это было не так плохо, как мероприятие Singapore Airlines.
«Мы знали, что гроза была, и держались от нее очень широко, мы находились с подветренной стороны на 15 миль, но турбулентность все равно исходила от ее вершины».
Он добавил: «Турбулентность — это последнее, о чем вам нужно беспокоиться. Если не считать экстремального события, все, что он сделает, это заставит вас пролить кофе, и это будет неудобно. Это не заставит самолет перевернуться.
Могут ли пилоты предвидеть турбулентность?
Терри сказал: «Когда вы приходите на работу, вы получаете папку со всей информацией, необходимой вам для выполнения полета, и в ней будет метеорологическая папка, в которой будет информация о погоде по вашему маршруту — она будет выделять области, где метеорологи подозревают, что может быть явная турбулентность воздуха, а также покажет вам, где они ожидают конвективную активность, например, грозы.
«Хорошо известно, что в районе, где находился рейс Singapore Airlines, бывают довольно агрессивные грозы.
«У вас есть метеорологический радар, который позволяет вам их увидеть. Но чего вы не можете увидеть, так это турбулентности, не связанной с грозовой ячейкой – турбулентности ясного воздуха.
«Метеоролог может отметить на карте, что это, скорее всего, происходит в определенном районе – это происходит, когда две воздушные массы движутся в противоположных направлениях. Например, вблизи дна реактивного течения почти всегда возникает турбулентность. Потому что он движется быстрее, чем воздух вокруг него, который все это взбалтывает».
Терри рассказал, что самолеты сообщают диспетчерам воздушного движения о турбулентности, а затем сообщают об этом другим самолетам, находящимся на той же воздушной трассе.
Затем самолеты могут попробовать изменить уровни или внести небольшие изменения в направление.
