Чувствовали бы вы себя комфортно на пассажирском самолете, если бы за штурвалом был всего один пилот?
Производители самолетов и авиакомпании надеются, что пассажиры согласятся с этой идеей, поскольку они с нетерпением ждут начала новой эры полетов, когда на крейсерском этапе полета в кабине самолета будет находиться только один пилот.
Пассажиры не восприняли эту идею с энтузиазмом, как и сообщество пилотов, несмотря на то, что Европейская ассоциация пилотов распространяет информацию о переходе на кабины экипажа с одним пилотом с помощью новой рекламной кампании.
С 20 по 27 июля в аэропорту Брюссель-Завентем (Бельгия) появится серия рекламных объявлений, предупреждающих пассажиров о том, что сокращение числа пилотов в кабине экипажа после взлета самолета представляет угрозу безопасности и равносильно полету без пилотов вообще.
Плакаты являются частью кампании «OneMeansNone», которая предупреждает пассажиров, что «полет с одним пилотом подобен полету на беспилотном самолете».
Европейская ассоциация пилотов распространяет информацию о переходе на однопилотные кабины с помощью новой рекламной кампании
ECA продолжает: «Самолеты, особенно крупные коммерческие, требуют нескольких пилотов для безопасного полета. Безопасность полетов зависит от команды пилотов, разделяющих задачи и работающих вместе».
«В их обязанности входит управление самолетом, наблюдение за полетом, управление автоматикой и устранение любых рисков в сложной и меняющейся обстановке. Если пилот станет недееспособным или заболеет, в кабине не будет никого, кто мог бы быстро взять управление на себя. Сокращение числа экипажей (RCO) — это риск для вашей безопасности».
В нем также говорится: «Авиакомпании стремятся заменить пилотов автоматикой, чтобы сократить расходы на персонал и, возможно, увеличить прибыль».
Капитан Отьян де Брейн, президент ECA, сказал: «Мы надеемся, что эта кампания станет поводом для разговора и наглядно покажет, почему нам нужно как минимум два пилота в кабине».
«Столкнувшись с перспективой сокращения численности экипажа, и пилоты, и пассажиры, очевидно, выступают за безопасность.
«У самолета есть несколько резервных систем — два двигателя, два генератора — не просто так. Одного пилота просто недостаточно, чтобы реагировать на чрезвычайные ситуации и обеспечивать порядок во всех аспектах полета.
«Мы не можем позволить коммерческим интересам авиакомпаний встать на пути безопасности пассажиров».
Капитан Отьян де Брейн, президент ECA, сказал: «У самолета есть несколько резервных систем — два двигателя, два генератора — не просто так. Одного пилота просто недостаточно, чтобы реагировать на чрезвычайные ситуации и обеспечивать порядок во всех аспектах полета». Выше — стоковое изображение
Кто выступает за полеты с одним пилотом?
Cathay Pacific, Singapore Airlines и Qatar Airways выразили заинтересованность, но из-за низкого уровня поддержки и одобрения со стороны пассажиров они не кричат об этом во всеуслышание.
Основной толчок оказывают производители Airbus и Dassault.
ECA сообщает: «В настоящее время нормативные и отраслевые стандарты предписывают необходимость наличия двух пилотов у штурвала большого коммерческого самолета.
«Однако такие производители, как Airbus и Dassault, активно работают над устранением одного пилота из кабины экипажа во время крейсерского полета.
«Это предложение, также известное как «расширенный минимальный состав экипажа» (eMCO), оценивается Европейским агентством по безопасности полетов (EASA). Его одобрение приведет к значительному снижению безопасности полетов, поскольку один пилот покидает кабину экипажа на несколько часов во время крейсерского полета, в то время как другой остается за штурвалом».
Airbus утверждает, что наличие одного пилота в кабине обеспечит больше отдыха для пилотов и более плавную работу.
В нем говорится: «Extended Minimum Crew Operations позволяет летному экипажу лучше организовать свое присутствие в кабине во время крейсерского полета благодаря дополнительным автоматизированным функциям. Таким образом, пилоты могут достичь лучшего баланса между рабочим временем и временем отдыха во время дальних перелетов».
Airbus стремится продвигать eMCO для A350, который, как сообщил Aviation News Кристоф Кейл, операционный советник руководителя отдела безопасности продукции и летчик-испытатель Airbus, является «единственной платформой, которая допускает эту технологию — нет другого самолета, который мог бы поддерживать эту эволюцию».
