«Я думал, вы зададите еще вопросы», — говорит водитель Тристам.
‘Вопросы? Ах да, вопросы. Я просто загипнотизирован этим видом», — отвечаю я.
Я сижу в кабине юго-восточного поезда со скоростью 160 миль в час, направляющегося в Фавершам в графстве Кент, с видеокамерой в руке, чтобы приоткрыть завесу над тем, что представляет собой железнодорожное путешествие с точки зрения водителя. И я обнаруживаю, что это может быть завораживающим – как показывают мои кадры.
Обычным пассажирам этой линии поездка, вероятно, покажется скучной. Но я загипнотизирован путями, с удивлением смотрю на красивые зеленые насечки, по которым мы проезжаем, и на великолепные мосты, увитые виноградной лозой, по которым мы проходим. Это почти потустороннее. И я поражен тем, насколько относительно холмистой является эта линия – временами она похожа на плавные американские горки. То, чего пассажиры, вероятно, не замечают.
Но в кабине этого 375-го класса отчетливо виден каждый наклон и наклон.
Внутренний путь: Тед Торнхилл из MailOnline (вверху) забрался в кабину юго-восточного поезда с видеокамерой в руке, чтобы приоткрыть завесу о том, что такое путешествие по железной дороге с точки зрения машиниста.
Тед и его поездка — Юго-восточный класс 375 со скоростью 100 миль в час.
Знание того, что впереди, делает поездку на такси еще более привлекательной. Для пассажира вопрос о том, маячит ли вдалеке красный сигнал, является игрой в угадайку. Здесь, наверху, с Тристамом, я вижу, когда путь свободен, а когда нас замедляют.
Есть также несколько интересных достопримечательностей, особенно вокруг Рочестера, где 40 минут девятиминутного путешествия туда и обратно. Там, прежде чем мы пересечем потрясающий железнодорожный мост через реку Медуэй, мой взгляд обращен вправо к городскому собору, второму старейшему в Англии, и его норманнскому замку 11-го века.
Когда мы пересекаем мост, я смотрю налево, на советскую подводную лодку времен холодной войны «Черная вдова», пришвартованную на реке.
Опасность быть зачарованной поездкой не ускользает от внимания на Юго-Востоке, где водители обучены смягчать ее.
Одна из тактик применения драйверов — это «комментарии, вызванные риском». Например, Тристам произносит вслух цвета сигналов, чтобы убедиться, что он их запомнил.
Он проработал водителем и менеджером в Southeastern в течение 15 лет, но не собирается успокаиваться. Безопасность встроена в мозг тех, кто находится за штурвалом.
Вид из кабины поезда, отъезжающего от лондонского вокзала Виктория.
Завораживающе: поезд проезжает через станцию Сиденхэм-Хилл и въезжает в длинный туннель.
Когда я сажусь в такси на лондонском вокзале Виктория, чтобы поехать обратно в Фавершем, Тристам рассказывает мне правила такси: «Выключи телефон, не разговаривай со мной, когда горит красный сигнал, и позволь мне сосредоточиться, когда мы приближаемся к станциям».
А на станциях я обнаружил еще одно юго-восточное правило безопасности: водители встают с сиденья, чтобы открыть дверь, если платформа находится на противоположной стороне кабины от того места, где они сидят, чтобы предотвратить открытие дверей на станциях. неправильная сторона.
Мало того, в таких случаях Тристам вслух говорит себе «двери на другой стороне».
Более того, поезда должны двигаться со скоростью менее 10 миль в час в определенных точках на полпути вдоль платформ на конечных остановках и на подходе к красным светофорам в других местах сети.
На конечных станциях и в местах повышенного риска, таких как перекрестки, «система предупреждения защиты поездов» остановит поезд, который проезжает красный сигнал или движется к нему слишком быстро.
Кроме того, контролируется скорость поездов, и менеджеры могут загружать данные о работе поезда не только после поездки, но и в реальном времени, пока он движется по маршруту.
Одна из тактик, которую используют водители, чтобы не зачароваться видом, — это «комментарии, вызванные риском». Например, произнесение вслух цветов сигналов.
При этом маршруты, их станции и ограничения скорости сохраняются в памяти, а ориентиры используются, чтобы помочь водителям позиционироваться в сети и указывать точки торможения.
Тристам сравнивает запоминание маршрутов с изучением Знаний, страшным испытанием планировки лондонских улиц, которое должны пройти водители черных такси.
«Я могу сидеть в своем офисе, закрыть глаза и представить себе все линии, их неровности и изгибы», — говорит он.
Если водитель не работает по маршруту в течение шести месяцев, этот маршрут у него отбирают из прав — или он проходит курс повышения квалификации.
Для того чтобы ключи от поезда были переданы машинисту, в первую очередь проводится огромная подготовка, включая три месяца аудиторных занятий и 255 часов сопровождаемого вождения перед итоговой аттестацией, включая 40 часов в темноте.
Из такси Теду открывается великолепный вид на замок и собор Рочестера.
В Рочестере поезд пересекает реку Медуэй, где пришвартована советская подводная лодка времен холодной войны под названием «Черная вдова» (вверху слева)
Рочестерский собор (в центре изображения) является вторым старейшим в Англии, а его замок (справа) построен в 11 веке.
Большинство водителей затем проходят проверку у менеджера по водителям раз в шесть месяцев. В общей сложности ученикам водителей требуется от 12 до 18 месяцев, чтобы получить квалификацию.
Это обнадеживает. Но, возможно, неудивительно, что существует строгая культура безопасности и обучения, потому что неожиданность может произойти в любой момент.
Во время нашего путешествия из столицы в самый глубокий Кент и обратно Тристам рассказывает, что у него было три «очень опасных случая» на железнодорожных переездах, и что перед его поездом через рельсы перебегали всевозможные животные, включая лошадь.
Погода тоже может помешать путешествию.
Я спрашиваю Тристама, как он справляется с ухудшением видимости. Меня интересует, в частности, как водители справляются с туманом.
Тристам уверяет меня, что он точно знает, где он находится, когда его поезд окутывает туман, хотя по мере сгущения тумана скорость будет снижаться.
Изменение состава – еще одна потенциальная проблема, о которой гонщики должны помнить. За один рейс он может меняться до трех раз, поскольку поезд разделяется на отдельные рейсы, а затем перестраивается на другой участок.
Не запомните, и существует опасность, что машинист может остановиться не в том месте на платформе и открыть двери вагонам, находящимся за пределами станции.
Симпатичный Фавершем (на фото выше) находится всего в часе и девяти минутах от Лондона Виктория.
«Я могу сидеть в своем офисе, закрыть глаза и представить все линии, их неровности и изгибы», — говорит водитель Тристам.
Перед Тристамом на мини-табличке указано количество вагонов.
В свете всего этого и напряженного рабочего времени, когда некоторые смены требуют звонка будильника в 3 часа ночи, вы были бы правы, если бы предположили, что на Юго-Востоке существует культура употребления кофе.
«Я ненавидел кофе, когда приступил к работе, а теперь говорю: «Покажи мне зерна!» — говорит Тристам.
После прогулки мы подъезжаем к платформе номер 1 лондонского вокзала Виктория, и наши пассажиры текут мимо, погруженные в свои мысли.
Они когда-нибудь говорят «спасибо»?
«Иногда», — говорит Тристам. «И приятно, когда они это делают. Это имеет значение».
Я могу понять, почему, потому что, хотя виды, как я обнаружил, завораживают, водителям приходится сталкиваться со многим – даже когда нет лошадей, играющих в курицу.
Хотите стать машинистом юго-восточного поезда? Посетите www.southeasternrailway.co.uk/about-us/company/careers-at-southeastern/roles/train-driver. Для получения общей информации о карьере в Юго-Восточной Азии посетите сайт www.southeasternrailway.co.uk/about-us/company/careers-at-southeastern. Для получения дополнительной информации о маршрутах и предложениях Southeastern посетите сайт www.southeasternrailway.co.uk.
Большинство водителей проходят проверку у менеджера один раз в шесть месяцев. В общей сложности ученикам машинистов требуется от 12 до 18 месяцев, чтобы получить квалификацию для управления юго-восточным поездом.
