Внутри диспетчерской штаб-квартиры British Airways — нервного центра, который контролирует до 820 рейсов В ДЕНЬ (и решает, будет ли ВАША сумка снята с самолета первой)

Если самолет British Airways застрянет на рулежной дорожке Хитроу в ожидании свободной стоянки, штаб-квартира BA будет в курсе. И будем работать над решением.

Если некоторые пассажиры переезжают через хаб на другой рейс и времени мало, BA тоже об этом узнает. Как и летный экипаж. И эти пассажиры уже будут приоритетом.

Откуда мне знать, что BA узнает? Потому что я нахожусь в современном интегрированном центре управления операциями (IOC) авиакомпании в ее головном офисе в Уотерсайде рядом с Хитроу и узнаю, как этот впечатляющий операционный центр отслеживает каждый из ее самолетов по всему миру и сразу же приступает к действию. первый признак икоты.

И он отвечает за планирование до 820 рейсов в день примерно по 210 направлениям (до 100 самолетов из парка из 260 одновременно находятся в воздухе) и в терминале Т5 Хитроу для распределения самолетов по стоянкам.

Это требует большой организации. Но British Airways имеет в своем распоряжении отличные компьютерные инструменты и проницательный персонал, который преуспевает в решении сложных задач.

Тед Торнхилл из MailOnline Travel заглядывает в центр интегрированного управления операциями BA (вверху) в его головном офисе в Уотерсайде рядом с Хитроу.

МОК отвечает за планирование до 820 рейсов в день примерно по 210 направлениям, при этом в любой момент времени в воздухе находится до 100 самолетов из 260 самолетов.

В компетенцию МОК по планированию входит «контроль нагрузки», гарантирующий, что все, что загружено на самолет, будет помещено в нужное место в грузовом отсеке для обеспечения баланса и взлетных характеристик. И что приоритетные сумки (включая багаж, принадлежащий пассажирам с пересадкой) помещаются последними, чтобы их можно было снять первыми.

МОК также определяет, с какой скоростью будут летать самолеты, какой высоты они достигнут и как доберутся из пункта А в пункт Б.

BA использует инструменты прогнозирования, использующие исторические данные, чтобы помочь в составлении планов полетов. Таким образом, еще до дня вылета авиакомпания имеет довольно точную картину того, сколько топлива понадобится и сколько сумок будет подано.

Затем эта картина становится более четкой в ​​течение дня, а цифры заполняют «загрузочную ведомость», которую передают пилотам.

Системы производительности самолета рассчитывают тягу для взлета, и пилотам сообщают, сколько топлива им нужно, хотя они могут по своему усмотрению увеличить его.

На этом изображении показана карта Хитроу, представленная в МОК. Иконки самолетов будут отображать количество пассажиров, следующих через хаб на другой рейс. Обратите внимание на самолет посередине, окрашенный в желтый цвет — это означает, что он задерживается на стоянке.

Учитывая количество рейсов BA, которые выполняются из Хитроу – 250 ближнемагистральных и 80 дальнемагистральных в день – бесперебойный день в этом узле является приоритетом, поскольку волны задержек здесь могут вызвать волну сбоев в дальнейшем.

Директор по операциям Ричард Андерсон направляет мой взгляд на экран, демонстрирующий сегодняшние показатели пунктуальности: стрелка аэропорта Хитроу составляет 89 процентов.

Мне сказали, что это было на 90 процентах, когда я прибыл около 10:30 утра, и персонал был вознагражден закусками из магазина.

«Мы позаботимся о том, чтобы получить действительно хороший старт из Хитроу», — говорит Ричард. «У нас есть цель для «первой волны», которая заключается в том, чтобы 90 процентов самолетов, вылетающих из Хитроу до 9:30 утра, вылетали вовремя.

«Если вы сможете отправить первую волну вовремя, у вас есть хорошие шансы вернуть их вовремя. Поэтому мы приложили огромные усилия к первой волне».

Таблички с надписью «каждая секунда на счету» украшают каждый стол, причем Ричард подчеркивает, что МОК настоятельно поощряет «культуру пунктуальности», которая предполагает, что сотрудники знают о том, как работает BA.

Куда летает BA и какие типы самолетов используются, определяется сетевым планированием совместно с коммерческой командой.

Затем эстафету подхватывает МОК.

ЗА 10 ДНЕЙ ДО ОТПРАВЛЕНИЯ

Директор по операциям Ричард Андерсон говорит: «Мы позаботимся о том, чтобы получить действительно хороший старт из Хитроу. [above]. У нас есть цель для «первой волны», которая заключается в том, чтобы 90 процентов самолетов, вылетающих из Хитроу до 9:30 утра, вылетали вовремя».

Операция BA точно настроена с 10 дней до вылета до дня перед отъездом Беном Лангом, главой отдела оперативной готовности, и его командой.

Их работа — «тактическое планирование».

Ланг поясняет: «Мы решаем, какой самолет куда летит, принимая во внимание эксплуатационные ограничения – конфигурацию самолета, вместимость самолета, наличие летного экипажа, условия эксплуатации, дефекты, а также то, где мы можем максимизировать наличие мест».

По сути, это похоже на гигантскую игру в тетрис, где Лэнг показывает мне компьютерный инструмент, который показывает ему, вписываются ли определенные развертывания самолетов в графики технического обслуживания и создают передышку на случай задержек.

Если шаблон назначения самолетов не работает, появляется предупреждающее сообщение красного цвета.

Лэнг также рассказывает, как British Airways может «расширить свой парк самолетов» в интересах пассажиров.

Например, поскольку у нее есть самолеты разных размеров – в отличие от некоторых бюджетных авиакомпаний – она может менять самолеты в зависимости от спроса.

Большие самолеты можно освободить, используя самолеты меньшего размера для рейсов с меньшим количеством заказов, или можно использовать дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет для перевозки большой группы пассажиров, застрявших на нескольких ближнемагистральных рейсах.

Или авиакомпания может назначить самолеты с высокими взлетными характеристиками, такие как Airbus neo, для обслуживания аэропортов с короткими взлетно-посадочными полосами, таких как Флоренция.

ДЕНЬ ОТПРАВЛЕНИЯ – ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ ВЕТРА ВЫСОТЫ 3000 ФУТОВ

British Airways может «расширять свой парк самолетов» в интересах пассажиров, узнаёт Тед в МОК (вверху). Например, поскольку у нее есть самолеты разных размеров – в отличие от некоторых бюджетных авиакомпаний – она может менять самолеты в зависимости от спроса.

Ричард Тривз — руководитель отдела интегрированного управления операциями, и перед его командой стоит задача выполнить график в день отъезда или «восстановить план», если что-то пойдет не так.

А бороться им есть с чем: забастовки авиадиспетчеров (это вызывает гримасы в офисе), технические проблемы и погода, и это лишь три из них.

Мне сказали, что одной из угроз, вызывающих регулярные головные боли, являются «ветры 3000 футов». Они не вызывают каких-либо нарушений на земле, но приводят к ограничению потока пассажиров в аэропорты в целях безопасности.

Ричард Андерсон говорит: «Клиента это расстраивает, потому что на земле все выглядит нормально, небо ясное, а деревья даже не двигаются».

Команда Тривза следит за погодой, новостями, социальными сетями (да, когда вы отмечаете BA на X, они смотрят)… и я очарован картой аэропорта Хитроу на огромном экране, где отслеживаются и отображаются самолеты BA. жить.

BA использует инструменты прогнозирования, использующие исторические данные, чтобы помочь в составлении планов полетов. Таким образом, еще до дня вылета авиакомпания имеет достаточно точную картину того, сколько топлива потребуется и сколько сумок будет подано.

Команда МОК общается со своими пилотами через спутниковые телефоны и текстовые сообщения, а также с бортпроводниками через Microsoft Teams, что позволяет BA предлагать активное обслуживание клиентов во время полета. Например, центр МОК может повторно забронировать рейс клиента, рейс которого задерживается, сообщить об этом экипажу, и это сообщение может быть передано непосредственно клиенту на борту самолета.

Один из самолетов отмечен желтым цветом, что, по всей видимости, означает, что он задерживается на стоянке.

На некоторых самолетах есть номера, указывающие, сколько пассажиров на борту нужно, чтобы успеть на стыковочный рейс.

Также имеется карта мира, показывающая доступные полетные коридоры: известные зоны турбулентности отмечены зеленым цветом, а запретные зоны отмечены красным.

Команда МОК постоянно общается со своими пилотами через спутниковые телефоны и текстовые сообщения, а также с бортпроводниками через Microsoft Teams, что позволяет BA предлагать активное обслуживание клиентов во время полета.

Например, центр МОК может повторно забронировать рейс клиента, рейс которого задерживается, сообщить об этом экипажу, и это сообщение может быть передано непосредственно клиенту на борту самолета.

Сломанный экран развлечений? Компенсация за это может произойти «в данный момент» — доставленная в полете от МОК клиентам через бортпроводников.

Нервный центр МОК также может помочь пилотам получить разрешение УВД на взлет и даже следить за тем, что происходит на трибунах, с помощью систем видеонаблюдения.

Я наблюдаю, как один из операторов приближается к хвосту самолета в Хитроу, чтобы перепроверить регистрационный номер и оценить, как долго он пробудет на стоянке.

Идея постоянного контроля во многих сферах жизни неприятна.

Но когда дело доходит до авиаперелетов, это просто обнадеживает.