В новом центре управления easyJet мы обнаруживаем, что вероятность отмены рейса меньше, если в самолете находятся школьники, как Брексит сделал задержки более вероятными — и мы пытаемся запланировать рейсы на один день…

Бюджетная авиакомпания easyJet, которая ежедневно выполняет 1950 рейсов в пик сезона, на этой неделе открыла свой совершенно новый Интегрированный центр управления (ICC), и мы заглянули за двери.

Те, кто внутри, управляют 340 самолетами и принимают важные решения о том, кого задержать и какие группы получат максимальную защиту от сбоев, например школьники и пассажиры easyJet Holiday.

Менеджеры также составляют сложное штатное расписание, которое, по их словам, усложнилось после принятия правил Брексита.

Кроме того, у нас была возможность попробовать свои силы в составлении расписания рейсов easyJet, несмотря на то, что неисправный самолет вывел маршрут из строя. Это было непросто.

Новый ICC расположен недалеко от территории аэропорта Лутон, поэтому в случае возникновения инцидента, например прошлогоднего пожара на автостоянке, он сможет продолжать работу.

ICC (вверху) состоит из четырех «капсул», охватывающих Гатвик, остальную часть Великобритании, ЕС и «Швейцарию», а также старшую команду, занимающую отдельный стол.

Старший оперативный офицер Аиша отвечает за контроль за каждым приземляющимся и взлетающим рейсом, а также за любыми сбоями, которые происходят.

В здании появилось множество новых функций: темные столы для защиты глаз ночной команды, индивидуальное освещение, огромные дисплеи и… к их большой радости, окна (по словам Гилла, директора по управлению сетями, предыдущий офис «напоминал казино»). ).

Центр управления разделен на две части: Интегрированный центр управления (ICC) и Центр управления техническим обслуживанием (MCC).

ICC состоит из четырех «капсул» — охватывающих Гатвик, остальную часть Великобритании, ЕС и «Швейцарию» — плюс старшая команда, занимающая отдельный стол.

Старший оперативный офицер Аиша отвечает за контроль за каждым приземляющимся и взлетающим рейсом, а также за любыми сбоями, которые происходят.

«Водители грузовиков могут водить машину только определенное количество часов – то же самое касается и летного экипажа».

Джен, старший офицер по крюингу easyJet

Погода может помешать работе, но она рассказала, что у easyJet есть собственные специалисты метеорологического бюро, которые сообщают ей, как долго продлится ненастная погода, чтобы помочь в этом.

Аиша также должна следить за тем, чтобы самолеты могли вовремя добраться до ангаров для технического обслуживания: даже одна отмененная замена двигателя обходится в 10 000 фунтов стерлингов.

Следующей была команда по подбору экипажей, где старшие офицеры по крюингу Джен и Адам обслуживают потребности около 15 000 членов экипажа.

Около 22 процентов всего экипажа easyJet одновременно находятся в режиме ожидания, ожидая замены больному или переутомленному персоналу.

Законное время отдыха — одна из причин задержки рейсов.

Если рейс задерживается, экипажу на борту может потребоваться более длительный период отдыха перед повторным полетом, а это означает, что для их следующего запланированного дежурства потребуется новый экипаж.

Старшие офицеры экипажа Джен и Адам (сидят выше) уравновешивают потребности около 15 000 членов экипажа.

В новый ICC (вверху) были включены новые высокотехнологичные системы, включая программу искусственного интеллекта, разработанную easyJet и получившую название Jetstream.

ОБЗОР EASYJET

На этой неделе EasyJet открыла свой новый центр управления

EasyJet была основана в 1995 году. В круглосуточном центре управления Лутоном работают более 250 специалистов. Он обслуживает более 340 самолетов easyJet. Ежедневно EasyJet обслуживает до 300 000 клиентов. Авиакомпания выполняет рейсы в 35 стран мира по более чем 1000 маршрутам в 155 аэропортов. .Экипаж должен проживать в пределах 90 минут от основного аэропорта. EasyJet использует ангары для технического обслуживания в лондонском Лутоне, Гатвике, Берлине, Женеве и Милане.

Команда отметила, что весь экипаж, от пилотов до бортпроводников, должен жить в пределах 90 минут от аэропорта, чтобы иметь возможность добраться до него за достаточное время.

Джен объяснила MailOnline: «Водители грузовиков могут водить машину только определенное количество часов – то же самое касается и летного экипажа».

Проблемы с экипажем усложнились после Брексита, что привело к увеличению задержек рейсов.

После Брексита, если рейс зарегистрирован в ЕС, его могут обслуживать только сотрудники ЕС, и easyJet не может использовать резервный экипаж из Великобритании, чтобы заполнить пробелы. Если весь резервный экипаж ЕС будет израсходован, то рейс будет задержан.

Также в ICC есть группа по работе с клиентами.

Это люди, которые выбирают, какие рейсы задержать или отменить, а те, с кем вы летите, могут решить, доберетесь ли вы до места назначения вовремя.

Большой, сложный экран с использованием программы под названием «Дискотека» показывает, какие рейсы запланированы на день, кто находится на борту и каким рейсам нужен новый самолет или новый экипаж.

Марк, старший специалист по работе с клиентами, сказал, что приоритет отдается определенным группам с «особыми интересами», включая пассажиров с ограниченной мобильностью, группы easyJet Holiday, репатриированных пассажиров (это люди, которые уже были задержаны) и группы школьных поездок.

Причина, по которой последние являются приоритетом, заключается в том, что часто в школьных поездках не хватает взрослых, чтобы присматривать за детьми на ночь в отеле, забронированном easyJet для тех, у кого отменены рейсы.

Другие соображения при принятии решения об отсрочке включают количество доступных номеров в отеле и мест в том же направлении в течение следующих 48 часов.

В новый ICC были включены новые высокотехнологичные системы, включая программу искусственного интеллекта, разработанную easyJet и получившую название Jetstream.

Это компилирует информацию, хранящуюся в восьми больших руководствах, в одной системе, что позволяет диспетчерской быстрее принимать решения.

Гилл объяснил: «Мы загрузили тысячи и тысячи страниц из восьми различных руководств, и теперь мы можем просто задать ему вопрос, и он выдаст ответ».

Даже экипаж сможет использовать Jetstream для поиска ответов вместо того, чтобы загружать ICC звонками (в настоящее время они видят 35 000 звонков экипажа каждый месяц).

ЦУП составляет вторую половину комплекса, где 26 лицензированных инженеров следят за безопасностью полета каждого самолета.

Центр управления техническим обслуживанием (MCC, выше) вскоре присоединится к ICC для использования ИИ с новой системой, способной извлекать предыдущие отчеты для перекрестных ссылок на текущие проблемы.

ЦУП (вверху) составляет половину комплекса, где 26 лицензированных инженеров следят за безопасностью полета каждого самолета.

Джим, дежурный менеджер по техническому обслуживанию и бывший инженер армейских вертолетов, круглосуточно наблюдает за работой.

В его обязанности входит планирование посещений ангаров для технического обслуживания в Лутоне, Гатвике, Берлине, Женеве и Милане, а также обеспечение ночевки самолетов в техническом обслуживании каждые 750 циклов (летных часов).

MCC вскоре присоединится к ICC в использовании искусственного интеллекта с новой системой, способной извлекать предыдущие отчеты для перекрестных ссылок на текущие проблемы.

Джим отметил: «Мы очень жестко регулируемся, и в конце концов инструмент, который мы собираемся использовать, покажет вам источник». Он будет просматривать информацию вокруг себя и использовать собственные знания. Затем вы используете свои собственные знания, чтобы выносить суждения».

Тем из нас, кто был в туре, пришлось не только заглянуть за кулисы, но и принять участие в «игре подрыва».

Нам показали большую доску, на которой было указано расписание на день: вылетевшие и запланированные рейсы, доступные самолеты и время их обслуживания или ремонта, а также графики работы экипажа и уже отработанные часы.

Затем ухмыляющиеся сотрудники ICC сообщили нам, что у нас есть сценарий: 40 школьников собираются сесть на рейс в миланском аэропорту Мальпенса, направляющийся в лондонский Гатвик, но обнаруживается, что самолет неисправен, и есть резервный самолет ЕС, который готов заменить. у него нет экипажа.

К сожалению, в штате ЕС нет готового персонала, который мог бы укомплектовать рейс, только британцы, что бесполезно после Брексита.

Как бы вы исправили график?

MailOnline Travel приняла участие в «игре по срыву»: можем ли мы изменить график, чтобы доставить 40 школьников домой в Лондон из Милана после того, как их самолет сломался?

В конце концов моя команда правильно решила задержать внутренних пассажиров, которые должны были сесть на два рейса из Милана в Бриндизи, и вместо этого использовать эти самолеты и их экипажи, чтобы доставить приоритетные группы домой в Лондон.

Затем экипаж сможет вернуться и поработать над задержанными рейсами в аэропорт Бриндизи на юге Италии.

Поскольку задержанные рейсы являются внутренними и короткими, у экипажа остается время в установленное законом рабочее время, чтобы укомплектовать их персоналом и гарантировать, что все вернутся домой той же ночью.

Я обнаружил, как быстро могут накопиться задержки и переложиться на других пассажиров, если принять во внимание все факторы.

Возможно, теперь я буду меньше ворчать, когда увижу изменение времени на табло вылета.